Repuestos

  • Filtro de Aceite
    ORIGINALES

    VS.

    • Los filtros de aceite originales Hino poseen una perfecta adhesión entre el material filtrante y las tapas metálicas, asegurando la fijación permanente y la correcta filtración de partículas contaminantes.

    • El empaque del filtro de aceite tiene una lubricación y mantiene su consistencia a altas temperaturas y presiones, garantizando un sellado perfecto.

    • Mayor cantidad de material filtrante con una distribución eficiente en sus pliegues brindando un rendimiento óptimo en la filtración

    • Presenta un tapón para drenar el aceite interno del filtro antes de ser reemplazado.

    GENÉRICOS
    • El componente para unir el material filtrante a las tapas metálicas es de baja calidad y puede ceder con las vibraciones del motor dejando el paso libre de aceite sucio.

    • El empaque del filtro de aceite se puede volver elástico bajo altas temperaturas y presiones, causando deficiencia en el sello y pérdida de aceite del motor en pleno funcionamiento.

    • Menor cantidad de material filtrante originando amplios espacios en diversas áreas del filtro permitiendo el libre paso de impurezas.

    • Al ubicarse el filtro verticalmente y con el orificio hacia abajo produce derrame de aceite sobre el motor.

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  • Repuestos de Aire
    ORIGINALES

    VS.

    • El material filtrante está diseñado para mantener una distribución y espacio homogéneo entre las capas del filtro brindando una alta eficiencia en el filtrado.

    • La unión de los extremos de la malla se realiza sin obstaculizar el flujo de aire al interior del filtro.

    • La tapa de hule con la malla del material filtrante tiene una unión perfecta que evita su desprendimiento y el paso de partículas sin filtrar.

    • Creado para un único modelo con dimensiones y diseños precisos para su buen desempeño.

    • Presenta una lubricación en la tapa de hule para un acople perfecto.

    GENÉRICOS
    • La distribución del material filtrante no es la correcta, originando amplios espacios en diversas áreas del filtro, permitiendo el libre paso de impurezas.

    • Al unir el final de la malla con el inicio de la misma se obstruyen sus orificios limitando un libre flujo de aire.

    • En el acabado final se observa malla expuesta en la unión con las tapas de hule, facilitando rupturas de las partes, dejando áreas expuestas al paso de partículas contaminantes.

    • Fabricado para diferentes modelos y marcas, por lo que debe ser adaptado para utilizarlo en el camión.

    • Es difícil la instalación entre la guía de metal del motor y la tapa de hule debido a la falta de lubricación.

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  • Amortiguadores
    ORIGINALES

    VS.

    • Cilindros hechos con acero anticorrosivo

    • El pistón, el cilindro y resorte de válvula son más gruesos para mantener la fuerza de amortiguación.

    • Soporta eficientemente el peso de la carrocería y la carga que transporta según especificaciones del fabricante.

    • Carcasa del amortiguador es 53% más gruesa, para prevenir deformaciones.

    GENÉRICOS
    • Tienden a oxidarse fácilmente

    • La fuerza de amortiguación no es constante por tener un cilindro, pistón y resorte de válvulas más delgados.

    • Su vida útil se reduce al soportar cargas para lo cual no fue fabricado, exigiendo las demás partes de la suspensión.

    • Carcasa del amortiguador más delgada y tiende a doblarse

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  • Filtro de Combustible
    ORIGINALES

    VS.

    • Los filtros de combustible HINO son tratados con anticorrosivo, tanto en las partes internas como en las externas, para evitar la corrosión.

    • Material filtrante especial con alta capacidad de acumulación y separación de partículas contaminantes de menor tamaño.

    • Mantiene la estabilidad, incluso con altísimas presiones de inyección.

    • Separación fiable del agua o sedimentos y del combustible, para prevenir daños causados por corrosión

    GENÉRICOS
    • Los filtros de combustible genéricos tienden a reventarse por la presencia de sedimentos y la falta de tratamiento antioxidante.

    • Material filtrante económico con baja capacidad de acumulación y separación de partículas contaminantes.

    • Debido a la baja calidad del material filtrante, la presión de inyección fluctúa.

    • Parte del agua y sedimentos no son separados del combustible, dañando los inyectores y la bomba principal.

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  • Zapatas de freno
    ORIGINALES

    VS.

    • Alta variedad de componentes térmicamente tratados que no provocan daños a los tambores

    • El ancho y el grosor del material de fricción son determinados específicamente para cada camión.

    • Mantiene eficacia de frenado a altas temperaturas.

    • Para el reemplazo de las zapatas originales HINO existe la opción de adquirir únicamente el material de fricción con sus respectivos remaches.

    • Las características del material de fricción no se ven afectadas por el contraste de altas temperaturas y la lluvia.

    GENÉRICOS
    • Materiales de bajo costo con incrustaciones de hierro que dañan el tambor, produciendo tabaquillo en la dirección, daño en las rótulas y desgaste prematuro de las llantas. Algunas contienen asbesto altamente contaminante.

    • Las zapatas de freno genéricas son adaptadas a los diferentes tipos de camiones, ocasionando un mal rendimiento y desgaste prematuro.

    • Menor respuesta de frenado en altas temperaturas.

    • En el recambio de las zapatas genéricas se debe adquirir toda la pieza.

    • Las zapatas genéricas se cristalizan al tener contacto con la lluvia y las altas temperaturas al frenar, ocasionando un ruido anormal (chillido), disminuyendo la función de frenado y acelerando el recambio de éstas.

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  • Escobillas
    ORIGINALES

    VS.

    • Diseñadas exclusivamente para su camión evitando la necesidad de componentes adicionales para adaptar la escobilla, brindando seguridad a altas velocidades.

    • Empañado Exterior: Una especie de velo de agua aparece en el parabrisas cuando el otro extremo del hule queda inclinado en direcciones opuestas. La principal razón es que el hule se endurece.

    • Visibilidad perfecta en condiciones de lluvia, debido a que aplica una fuerza constante sobre todo el hule de la escobilla.

    • El recambio de las escobillas originales HINO comprende únicamente el remplazo del hule o material de goma.

    GENÉRICOS
    • Se emplea un mismo estilo de escobilla para diferentes tipos de vehículos de carga, necesitando variedad de componentes para ser adaptadas. Esto aumenta el riesgo de desprendimiento en pleno uso, dañando el parabrisas.

    • Problemas de visibilidad por los soportes que brinda tensión, especialmente en el centro de la escobilla.

    • Material de goma (hule) de baja calidad, el cual no es resistente a los cambios climáticos ni a los rayos ultravioleta, sufriendo deformaciones que impiden su adecuado funcionamiento y produce un sonido molesto.

    • Se deben cambiar todos los componentes, tanto el material de goma (hule) como la escobilla.

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  • Conjunto de Embrague
    ORIGINALES

    VS.

    • El disco de embrague es hecho de amianto tratado con resina y fibra de vidrio, lo cual aumenta la resistencia a altas temperaturas.

    • La placa del disco se sujeta al material de fricción alrededor de 34 remaches generando un acople perfecto.

    • El plato de embrague original está tratado con un cromado en el extremo de la punta del resorte para ofrecer una alta durabilidad con un desgaste mínimo.

    • La fuerza que genera el plato de presión es la adecuada para la carga de cada vehículo, brindando confort en el pedal de embrague y un desgaste idóneo.

    GENÉRICOS
    • Emplea materiales de baja calidad con poca resistencia a altas temperaturas.

    • Utiliza menor cantidad de remaches para unir la placa del disco con el material de fricción, aumentando el riesgo de desprendimiento.

    • La punta del resorte no es cromada, aumentando el desgaste al usar el embrague.

    • El plato de presión genérico toma en cuenta sólo las dimensiones para ser adaptado y no así la capacidad de carga del vehículo (liviana, pesada).

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  • Refrigerante
    ORIGINALES

    VS.

    • ¿Por qué usar refrigerante/anticongelante de vida extendida: NO posee sustancias químicas nocivas que pueden causar perforaciones al radiador Cuentan con tecnología híbrida de ácido orgánico para proteger las piezas de aluminio de la corrosión Está pre-mezclado con agua des-ionizada para ser utilizado sin agregar otro componente como agua.

    GENÉRICOS
    • X Utilizar agua corriente u otro tipo de coolant o refrigerante en su radiador puede provocar: Excesiva temperatura del motor Fuga de líquido, óxido y suciedad en todo el sistema de refrigeración Porosidad en el aluminio producida por el ataque químico a las tuberías del panel del radiador Daños por uso de Coolant NO original no son cubiertos por la garantía del fabricante

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